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不同侧重不同结构 聊五菱宏光PLUS底盘-蓉都学车

时间:2020-05-08 14:34:08|来源:未知|编辑:蓉都学车网|点击:
1整体结构与前悬架

 

MPV作为具备宜商宜家的多功能车,受到很多个体户企业主的喜爱。一般来说,它们会具备比常用代步车更多的座椅,更好的座椅灵活性,今天要聊的五菱宏光PLUS就是如此。它们采用了承载式车身,前置后驱的驱动形式,与以往不同的是,今天咱升起了两辆车。为什么呢?文内详聊。

 

五菱宏光,五菱宏光

 

五菱宏光PLUS指导价区间为6.48-7.98万元,根据定位、配置等有8款车型供您选择,高配车型采用前麦弗逊+后螺旋弹簧的组合,低配车型为前麦弗逊+钢板弹簧的组合。此外,在制动系统部分两车也有差异,今天咱们升起来两辆车,为的就是聊整体也聊对比,无论您计划选哪款,文章都有参考意义。

 

五菱宏光,五菱宏光

 

整体结构

 

五菱宏光,五菱宏光

 

 

五菱宏光,五菱宏光

 

前悬架、转向机构与副车架

车辆都采用了前麦弗逊式独立悬架,咱们可以看到A字形下控制臂、减振支柱、防倾杆与连接杆。麦弗逊式独立悬架在同级别中是十分常见的前悬架形式,它具有结构紧凑、集成度高的优点,不过对于纵置发动机来说,这些优点基本用不到,最大原因是造价实惠,这无可厚非,花小钱办大事是大家的追求,都讲究花钱的效率嘛。不足点呢,它侧向支撑比不上双叉臂,同级别车型几乎也没有双叉臂结构,这只是结构的特点,对于近似价位的车型来说,不算缺点。

 

五菱宏光,五菱宏光

 

 

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前悬架部分大致就是如此,麦弗逊式前悬架在同级别车型中应用极为广泛,五菱宏光PLUS高配、低配车型的底盘前端的构造一致,电动助力转向系统也为全系标配,后边咱们会逐渐聊到差异化对比。

2 差异化的后悬架

咱们的视角逐渐后移,车辆采用前置后驱的驱动形式,后悬架都是整体桥式,属于咱们常说的非独立悬架,为了好区分,车辆以弹性元件来命名悬架结构,一个是螺旋弹簧后悬架、一个是钢板弹簧后悬架,然而细节方面的区别可不仅仅于此。

 

五菱宏光,五菱宏光

 

 

五菱宏光,五菱宏光

 

后悬架结构
螺旋弹簧后悬架

说悬架前我想细聊下后驱的特点,车辆在上坡时或者负载大的时会增加后轮的承载重量,此时后轮作为驱动轮,会因为压力增加而提升路面附着力,爬坡会相对轻松一些。不过因为有传动轴,后座中间下方地板必须抬高。因此对于一款拉人载物的车型来说,前驱、后驱的优势不绝对,要结合车主的购车用途来判断哪种更适合。

同时咱们从厂家的角度出发,五菱系列产品一直使用发动机纵置布局,在不改变发动机布局的前提下,后驱整体桥结构几乎也是成熟且唯一的选择。而舒适度的调节,主要通过不同弹性元件来实现,咱先说螺旋弹簧后悬架的车型。

 

五菱宏光,五菱宏光

 

 

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钢板弹簧后悬架

 

五菱宏光,五菱宏光

 

 

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关于螺旋弹簧与钢板弹簧的舒适度,大家很容易想象出来。试想你坐在弹簧上舒服呢,还是坐在弯曲的钢板上舒服呢。当然,弹簧的力度也是可调的,咱只是比喻原理,方便大家理解。车辆采用不同的悬架一方面有成本考量,但主要还是因为侧重不同,倾向于承载的车型需要有钢板弹簧这种刚性强、牢固的结构作为支撑,但会牺牲舒适度,反之亦然。 

3 制动系统与底盘防护

制动系统与防护

低配车型制动系统为前盘后鼓、高配车型制动系统为四轮盘刹。在该级别中,鼓刹与盘刹的应用主要原因是成本,不过呢,鼓刹自身也有的一些优势,咱们通过这俩车继续细聊。

 

五菱宏光,五菱宏光

 

 

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一些朋友认为盘刹的制动力比鼓刹要好,这是一个误区。鼓刹在制动时制动鼓向外侧张开,在受到轮胎的周向力时能够增强其挤压力度,产生更强的压力。相同造价下,单从结构讲鼓刹的制动力反而要更强一些,这也是一些重型载货汽车依然使用鼓刹的原因之一。不足点是,鼓刹的散热不及盘刹,长时间、多次连续制动让刹车系统过热的隐患要更高。此外,盘刹的造价相比鼓刹要高,这也是为什么前些年四轮盘刹还未普及的时候,往往会作为诚意配置进行宣传。

防护

在防护方面两车款可见之处基本一致,咱们就拿其中一款举例介绍。车辆具备应有的防石击涂层、轮拱护板与前护板,细节上咱们来看看覆盖面积与造型。

 

五菱宏光,五菱宏光

 

 

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编辑点评:

我认为五菱宏光PLUS最大的优势是车辆根据不同的侧重,有差异化的底盘结构供用户选择。作为打拼过的人,深知能省则省的难处。五菱宏光PLUS低配车型采用钢板弹簧后悬架,结构简单、侧重支撑,价格也相对实惠,可以节省预算;高配车型为螺旋弹簧,侧重家用,舒适性相对更好,当然价格也要高一些。该车底盘总体表现属于应有水平,在口碑方面,五菱宏光系列产品有着深厚的积累。(文/图/摄 汽车之家 王鹤璇)

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